電動冷卻風扇

KAZAMA

把Mini的引擎風扇拆下，另外裝一組10吋的電動風扇。
從4月完成到現在、在每天上下班的感覺上：
1、跑高速的話比較安靜、但沒有比較會跑。
      上限一樣在130~140 (GPS)
2、溫度比引擎風扇時要高一點，這應概是水箱容量的關係？
      （那一隻超便宜的鋁水箱）量節溫器外殼的話，約70度。
      連續用法定速度上限巡航的話，約到80度，水溫表會超
      過中線兩至三針幅。
3、用本來的水溫風扇開關控制，並有切換手動開啟。 溫度是
      78開、75關的開關。88度的節溫器，所以風扇開了就不會
     停。發電不強的Mini會有危險。
4、市區走走停停變的輕鬆（？的感覺，塞車時水溫會掉的很
      快。但是、風扇還是沒停過。
5、換裝完後、在沒有變動化油器的設定下，油耗由約16km/L
      變成約18km/L，沒有很大的改善。 （單單調化油器就可以
       到達這種水準。

結論、常跑長途的話沒必要玩這個••••，常開市區的自排1000
或許可以考慮玩玩看。






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jeff

好棒的實際經驗分享 ~

Mini 的引擎工作溫度, 應該在 80 度 以上~
溫度開關設在 70 幾度, 應該會一直轉不停.
所以 風扇溫度開關也許可以考慮與 "水龜溫度" 一致.
水龜開 , 風扇轉 ~  水龜還沒開, 風扇浪費電 !!

若引擎溫度正常範圍之下,極速應該不會差異太大. (加速反應可能好一點...)
但市區若溫度低一點, 應該有感覺, 至少油壓高,力道會有差.

高速空氣氣流強, 散熱方面可能比較難評估看出風扇差異.

改前, 市區散熱有兩種情況:  A : 引擎風扇   B. 引擎風扇 + 電動輔助風扇啟動.

以分享的資訊,
鋁水箱+10吋電風扇:  勝過引擎帶動風扇散熱.
但鋁水箱+10吋電風扇: 是否勝過 引擎風扇 + 原電動輔助風扇 ?

目前這樣改裝, 散熱效率:
引擎風扇+原電動風扇啟動  > (或等於) 鋁水箱+10吋電風扇 >  引擎帶動風扇

電力耗損:
鋁水箱+10吋電風扇  > 引擎風扇 + 原電風扇   >  引擎帶動風扇.

引擎負載:
引擎風扇 + 原電風扇  > 引擎帶動風扇  > 鋁水箱+10吋電風扇

所以改裝後, 散熱變好 ,  引擎負載變低 , 電力耗損稍微增加.

高速散熱原本就比較好, 看不出散熱效果, 但因引擎負載低,
加速力道可能好一點, 極速可能變化不大.

市區散熱提升, 引擎負載也降低 , 效果出來了.  (但是有個隱憂, 就是夏天用電量高時).

以上是我看了分享後的感覺, 謝謝提供這麼棒的實際經驗  ~~