換鐵製風扇囉!!

dowm29

雖然天氣漸漸變涼,比較沒有拉溫度的情況發生,不過還是想把散熱問題解決,聽說鐵製風扇散熱比原廠塑膠來的好!!上了minispars網站 , 也說明了鐵製風扇適合炎熱氣候使用,所以人生第一次在國外網站買東西就給了風扇...




↓ made in the UK 爽度提升了不少


↓　鐵製風扇,希望它能解決飆高溫的問題


↓拆下來的風扇



↓既然水箱都拆了，就忍痛換矽膠水管（好貴），希望參加今年miniday別顧路，日後有發現１.１水箱蓋,也不怕爆管!!



↓舊的拔下來發現老化了不少,想想換矽膠管應該也是正確的@@"



↓老闆檢察發現皮帶軸承轉動有異聲，所以也換了軸承，據說這也是消耗品，大保養要更換



由於風扇裝上去忘了拍照,照片就只有這些 ,分享給大家參考!! 也謝謝有協會這地方可以吸取許多車友寶貴的經驗

li-670325

皮帶軸承！！！

Micah

風扇聲音的大小不知道差異性如何?
可否分享心得?

jeff

換上鐵風扇一定有感覺，
聲音會大些，
高速行駛比較明顯  ！

小徐

回覆 3# Micah
如果市區慢慢順順的開.聲音不會很明顯.
如果高速路轉速有過3000轉.聲音是會明確的聽到.
不然找兩部車.各裝塑膠跟鐵製品.
原地怠速空催油門.
聽一下就明白扇葉高轉速拍打熱空氣時產生的聲音差異在哪了.^^

Micah

回覆 5# 小徐

撩蓋~  感謝徐兄清楚的說明!!

a1233158

有一好沒兩好........
話說那天關西老咪夜聚有車友把主水箱改在水箱護蓋後面，主水箱那裡改成副水箱，真是大開眼界............

dowm29

主水箱改在水箱護蓋後面感覺撞風散熱效果好

永和達

回覆 8# dowm29

主水箱改在進氣柵後面 水箱直接撞風 對水箱而言,對水箱而言是能得到較好的散熱效益問題是~穿過進氣柵的冷空氣與水箱散熱排"熱交換"後升溫的熱空氣流向哪呢?


原始Mini的引擎是直接吹自然風,引擎室的熱空氣藉由兩級風扇抽出車外


簡單的統一鐵風扇的槳葉角度與修正重量平衡 你將能得到意外的收穫

dowm29

回覆 9# 永和達


   受教了!!只是感覺大部分的車子水箱都在前面撞風,所以覺得理論上散熱會較佳!! 不過我個人還是感覺mini能盡量保持原味比較好

小徐

回覆 9# 永和達

阿達.真高興看到您又上線了.

小徐

回覆 10# dowm29


除引擎本體外.
變速箱(油底殼)也是重要的撞風散熱處.
將引擎本體含變速箱整個清潔乾淨.
對散熱也會有幫助的.

mumukiss

請問如何將鐵風扇的槳葉角度與修正重量平衡？

有辦法DIY嗎？

GIANO

水箱在前面是最後期mpi的配置

a1233158

回覆 14# GIANO

哇這老咪貴多了................

jeff

最早 小黑(MPI) , 是採用 水箱在側邊的配置,
當時 連引擎帶動的 散熱風扇都沒裝.
只裝設 電動輔助風扇,
但是 溫度一樣很低 , 電動輔助風扇從來沒轉過,
除非爬高山路, 才偶爾轉轉~

MPI 與 SPI 似乎在引擎散熱效率上有點不同之處.
我也不會說, 但就是感覺沒那麼容易升溫.
純粹經驗之談 ~~

a1233158

回覆 16# jeff

難怪jeff大的小黑會咬人............

jeff

回覆  jeff

難怪jeff大的小黑會咬人............
a1233158 發表於 2013-10-14 12:32

現在咬不動了~~

小徐

回覆 16# jeff
MPI手排壓縮比做到10.0:1.引擎內部機件配重平衡定有要求到一定程度.
加上雙噴油嘴搭配直接點火和更進步的電腦噴射系統.
引擎運作效率高外對溫度的控制也更細微有效果.

運作效率高表示怠.低.中.高速域的油氣混合比皆合適穩定.

如果是化油器系統.
沒搞好的話.不是油太多積炭就是油某區段不夠("腹內高溫"用閩南語念).

至於紅頭噴射....反正全電腦控制(也沒得調).
低速起步油門踩深點.中速加速不能轉速超轉.高速近乎稀薄燃燒.自然沒法子衝衝衝....

以上是跟溫度表刻度的高低變化差異有關聯的..

jeff

小黑怎麼開 也很少過 中線~

個性太冷酷 !!

比較長跑高速, 撞風好的關係吧.

dowm29

<----現在處於有看沒有懂的狀態,或許那天開竅就會懂了!!

之前爬文發現這也特別,冷氣應該會很冷 http://www.miniday.com.tw/discuz ... &extra=page%3D1  9樓

jeff

冷氣 散熱排 台灣可以看到三種配置.

1. 台灣版 :  在後車廂底下.
2. 日本版 :  在車頭水箱護罩上緣 (93,94 年日本 mini )
3. 日本版 :  在車頭車側葉子版. (95年後-2000年版本).

理論上:  冷度  3 > 2 > 1.  (以管路耗損來說).

但實際要看冷氣的週邊整體是否都在良好狀態而定.

小徐

補上常見三種風扇的重量差異..

圖一是單片兩頁鐵製扇葉(可裝一片也可裝兩片四葉片.重量就是乘2)



圖2是鐵製1.0使用的



圖3則是1.3配置的塑膠製品.



1(單片)跟3重量幾乎相同.2則放上磅秤後指針直接沉底...XD.
風扇葉片的轉動是跟引擎轉速同步的(但轉速更高).重量越重.
隨著引擎轉速越高.吃掉引擎的動能也越恐怖.
僅供參考^^

圖一單片我裝了將近10年.怠速風量稍嫌不足.行駛中倒是很OK.
所以近幾年更換重量接近的塑膠扇葉.改善點怠低轉速時風量的不足及減少點風扇轉動時的聲音.

dowm29

樓上2位也太專業了吧!!
實在大開眼界..
JEFF大能把日本冷排裝置了解一清二楚
小徐大竟然有3種風扇
比較好奇的是單片風扇網路說散熱最好,噪音最大,不知3款用過的人感想如何?
(鐵片風扇郵寄包裹寫0.8KG)

a1233158

回覆 24# dowm29

他們都是成魔變精..................

永和達

回覆 13# mumukiss
散熱風扇的平衡辦法
1減少各槳葉的重量差距



找顆鉛錘一端綁線穿過風扇中心孔 偏垂的一邊即較重者 修減重量使其平衡

2統一每片槳葉的角度





經過這樣的簡單整理 不管什麼幾片槳的扇葉 只要買來直接鎖上的那些~都不是對手

永和達

回覆 11# 小徐

今年實在太忙@@

永和達

回覆 10# dowm29

有些根本很蠢的設計 真的沒必要去堅持所謂原廠

小徐

回覆 26# 永和達
哈.這個好玩.^^
忙是好事.
但身體顧好較實在.

mumukiss

回覆 26# 永和達


    感謝教導... 一定要來平衡自己的鐵扇..